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工商時報【陳慶琪】

以巷弄靈活穿梭為設計初衷的EcoSport,在僅有4,241×1,765×1,658mm的整體車身尺碼中,不僅將小型車與休旅車的優勢集結於一身,同時看到導入全新Kinetic Design 2.0動能美學打造而成的帥勁外型,外觀上更明顯有別於Ford在國內現行販售的其他車款,在車頭全新的八角形大開口進氣壩,不僅是全車的視覺焦點所在,其所形塑出極具侵略性的開路前導氣勢,而經修飾後更顯細長的六角形銳利頭燈組,SM道具除能突顯出前保桿的肌理線條感,搭配簡潔的單柵鍍鉻飾條水箱護罩,更可彰顯出進氣壩的嗜路氣勢。

由於EcoSport與同屬Ford旗下小型車款的Fiesta採用相同的底盤架構,因此EcoSport在車室鋪陳與Fiesta也有著高度相似的配置,不過以進口身分進入國內市場的EcoSport,不論在材質用料及車內配備皆有所進步,例如在中控台下方的空調操控介面,便改以黑色鋼琴烤漆飾板點綴,突顯出其不凡質感。

挑高的車頂線條以及2,521mm的車身軸距,打造出足以讓一般成人舒適乘坐的後座空間,若再將後座椅向後微仰,還能大幅提升乘坐的舒適性,並且EcoSport為實踐小車極大化的空間使用概念,在座椅、門板內側等車室多處,還具備多達20個置物空間,搭配可擴充至705公升的後行李廂容積,更讓EcoSport充分展現出SUV應有的容納肚量。

核心動力部分,Ford導入國內的EcoSport全車系皆搭載具備112hp最大馬力以及14.27kgm峰值扭力的1.5升TiVCT雙可變汽門正時自然進氣引擎,其可兼顧性能及燃油經濟的特點,再搭配Ford頂尖科技結晶的PowerShift雙離合六速自手排變速系統,更可達到媲美小型房車的14.9km/L優異平均油耗水準,成功在效能與節能中達到完美的平衡。而EcoSport是標榜以都會用車為導向的車款,在駕馭視野上受惠於其離地200mm的高度設定,帶來絕佳的駕車視野,另外,EPAS電子式動力輔助轉向系統讓駕駛在都會行駛中,提供適宜的輔助力道,讓每一次的駕馭體驗都顯得輕鬆愉快,不僅如此,EcoSport所具備最多能有550mm的涉水深度,同時車頭、車尾的25度進入角與穿越角,皆讓EcoSport擁有輕度越野的能力。
 

 

 

中國時報【陳心瑜╱新北報導】

庇護工場烘焙產品傳出旺季外包,突顯庇護工場必須在公益、商業間求平衡的困難。學者認為,委外代工若為把握營收、支持現有學員就業,並未違背本意,但生產資訊應據實揭露,也盼消費者體諒身障者產量有限。

喜憨兒庇護工場人員表示,工場受限場地、人力和資金,學員必須經過3到6個月不等的訓練時間,等於得投入至少約3到4萬多元成本才能上線,且身障員工差異大,適應力、學習力也不同,體力更比不一般員工。

台灣師範大學社會教育系教授鄭勝分認為,身心障礙者權益保障法施行後,庇護工場同樣肩負僱傭關係的權利和義務,財務負擔加劇,面臨永續經營的困境。

鄭勝分舉例,一般食品業也會委外代工,尋求技術合作,如果庇護工場委外代工,學員仍能參與包裝、銷售等流程,也能藉此和其他產業合作、創造收益,更有機會脫離依靠勞政單位補助的被動處境,尋求永續經營。

台北市立大學體育學院兼任助理教授韓福榮指出,設立庇護工場就是為了支持無法進入一般就業市場的身障者,如今卻又必須在自由市場求生存,於商業和公益間求平?,有相當難度情趣娃娃,可以體諒為求營收,不得不外包的決定。

韓福榮鼓勵消費者「長期的支持」,不要集中在年節、中秋節消費庇護工場產品,應「細水長流、終身相伴」,於日常支持身障者就業,讓庇護工場員工平均生產、全年都能有穩定營收。

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